[박진혁 교수] 자율주행자동차의 안전 예기

자동차는 필자뿐 아니라 진짜로거의 대부분의 국민들이 흥미이 많다. 특히 자동차에서 생성하는 결함·하자에 대한 흥미은 더 많을 것이라고 생각할것이다. 소비자가 생각하기에 안전운행에 지장을 주는 사고라면 심히 그렇고 신차를 구매하고 교환이과인 환불을 받을 정도의 심각한 사고라고 생각하면 더심히 흥미이 많을 것임니다니다. 작년 특정 수입자동차에서 다수의 차량화재 생성이 이슈가 되면서 해당 차종 소유자들은 걱정을 많이 하게 됐고 언론도 연속적으로 보도를 하며 사회적으로 크게 이슈가 된 적이 있다. 안전 관련해서는 화재뿐만 아니라 주행 중 시동 꺼짐, 제동불량, 조향장치 불량, 차체균열, 차체부식, 엔진파손 등의 이슈에서 시방는 자율주행자동차의 결함 또한는 사고도 주요 이슈가 될 것이라고 생각할것이다. 자율주행자동차가 판매되기 시작하면서 행정부는 주무부처인 국토교통부를 한가 운데으로 자율주행자동차사고조사위원회를 설치했다. 자율주행정보 기록장치가 의무적으로 장착되면 국민들은 자율자동차의 안전에 더 흥미을 갖게 될 것임니다니다. ​​

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​​■ 자율주행자동차의 결함 및 문제연구​요즘 긴급 귀추 발생 시 자동으로 제동을 해주는 장치가 적용(비상자동제동장치, AEBS)된 특정 수입자동차를 구매했는데 문제가 발생했다는 예기으로 언론에 보도된 일이 있었다. 소비자는 제동장치 미작동 찬스에 대해 문제 발생 전 아무런 이스토리를 들은 적이 없다고 주장했고, 제작사는 비상자동제동장치(AEBS)기능은 특정조건에서는 그 기능이 제한될 수 있다는 것을 판매 당시 설명도 했고, 사용자매뉴얼에도 표시되어 있다고 주장했다. 확인결과 특정 수입제작사의 사용자 메뉴얼에는 “실제 장애물 또한는 정지된 차량에 대해 제동을 실행하지 않습니다. 예를 들어 감지된 차량이 방향을 전환한 직후 장애물 또한는 정지된 차량이 본인타난 경우 제동을 실행하지 않습니다.”라고 명시되어 있었다. ​​■ 그렇다면 “실제 장애물 또한는 정지된 차량에 대해 제동을 실행하지 않습니다” 제작사의 주장이 맞는 것일까? ​국토부는 비상자동제동장치(AEBS)는 주행 중 전방충돌 귀추을 감지하여 충돌을 완화하거본인 회피할 목적으로 자동차를 감속 또한는 정지시키기 위하여 자동으로 제동장치를 작동시키는 장치로써, 자동차 전방에 위치한 ▲레이다 ▲레이저 스캐너희 ▲전면 창유리 상단에 위치한 카메라 등으로 물체를 감지해 자동적으로 최대감속도의 약 30퍼.센트에 해당하는 제동력을 재공한다고 지난해 국토부 블로그를 통해 밝혔다. 말하면 자동차를 감속 또한는 정지시킬 수 있고 이때 최대감속도의 약 30퍼.센트에 해당하는 제동력을 재공한다는 것이었다 ​

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​​■ 국민안전과 정부정책에 선제적으로 대응한 안전대명사 볼보자동차코리아(주) 자동차의 결함·하자에 대한 원인을 연구하여 안전기준 위반 역시는 안전운행 지장 ­가능성을 밝혀내 개별분쟁이 아닌 해당 결함을 가지고 있는 차종 모드에 자동차관리법에 의한 제작결함시정조치(일시적인 방법이 아닌 근본적인 시정조치 방법으로 무상수리)를 명령하는 자동차리콜제도와는 별도로 신차를 구매했는데 ▲안전우려 ▲경제적 현저히 훼손 ▲사용곤란 정도의 중대한 결함·하자 등이 반복적으로 발생한 경우 법원의 재판이 아닌 중재 제도를 통해 교환 역시는 환불제도가 지난 19년부터 시작했다. 신차교환 역시는 환불을 받기 위해서는 계약서에 분쟁 발생 시 국토부의 중재 규정을 따르기로 한다는 스토리이 계약서에 명시돼야 국토부의 중재 제도를 따르게 되어있는데 국내·외 제작사들이 눈치만 보고 있을 때 신차교환환불 규정을 계약서에 최초로 명시한 제작사는 볼보자동차코리아(주)였다. 볼보자동차코리아(주)는 한국 최초로 신차교환환불 스토리을 계약서에 명시함으로 소비자 보호를 위한 정부 정책에 적극적으로 대응한 최초 제작사로 한국 역사 속에 기록되었다. 요런 대응으로 신뢰도가 높아진 것인지는 몰라도 2019년, 판매 대수는 2018년 대비 24퍼센트 상승한 10,570대를 기록했다.​​

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​​■ 자율주행정보장치는 자율주행자동차와 그 시스템에 모두 기록돼야 제대로 된 자율차 문제조사 가능 자율주행차문제조사위원회는 대한민국 정부, 즉 국토부가 의지를 갖고 문제 발생 시 문제원인 등을 자율주행정보 기록장치 등을 통해 조사하는 곳입니다. 현재 충돌문제 발생 시 자동차결함 요인이나 급발진 원인 규명 등은 문제기록장치(EDR)는 물론, 문제 발생 이강에 기록된 정보와 각종 엔진, 변속기, 제동장치 등의 진단장치, 주변 CCTV, 운전자 주장, 경찰관계자, 제작사 제출자료, 국내·외 제작자 무상수리 및 유상수리 내역, 해외리콜, 자동차리콜센터에 신고 정보, 그리고 소비자원과 협조 된다면 소비자원 신고스토리, 각종 언론 및 동호회 자료 등을 종합적으로 분석해서 결론을 도출하고 있다. 다행히 문제 발생(예컨대 급가속 또는 급발진)에 대해 명확하고 객관적인 자료 확인과 다같이 소비자가 주장하는 스토리과 입증자료 사이에 인과관계가 있다면 조사위원회 또는 조사기관은 자동차의 결함이라는 결론을 도출할 수 있지만, 반대로 입증자료 간의 상반된 인적증거가 발생할 때 문제기록장치(EDR)는 결함원인을 확인할 수 있는 장치로는 불충분하다고 할 수 있다. 예컨대 CCTV 등 다른 모든 인적증거들은 운전자의 제동(▲제동등 점등 또는 ▲제동등+휠스핀 등)을 육안으로 식별할 수 있을 정도로 반드시 나타내지만, 문제기록장치는 ▼제동하지 않았거나 ▼가속페달을 밟았다고 컴퓨터상에 기록되어 있을 때가 문제가 될 수 있다. 왜냐하면 문제기록장치(EDR)는 운행 또는 문제 그때 형세을 직접 확인할 수 있는 장비가 아니고 문제 발생 이강에 특정범위 내에 컴퓨터가 인식하고 있는 형세을 기록해서 표현해주는 장치이기 때문입니다. 자율주행자동차의 문제원인을 근본적으로 조사하기 위해서는 자율주행정보 기록 장치에 항공기 블랙박스처럼 자율주행자동차와 자율주행시스템 등에 관련한 모든 데이터가 포함되어야 한다고 소견한다. 자동차 및 도로 관련 주무부처인 국토교통부는 앞으로 자율주행자동차와 그 시스템(도로, 자동차, 통신 등)을 과학적·기술적으로 잘 연계해서 국민안전을 위해 노력해 줄 것을 기대한다.​​■ 필자 소개 박진혁 교수는 (전)국토교통부 산하 한국교통안전공단 자동차안전연구원에서 제작결함조사 책이다연구원으로 근무했습니다. 세이프데이 뉴스 논설국장, 경기북부지방경찰청 사이버명예경찰, 한국교통문제조사학회 이사, 의정부지방법원 민사조정위원, 대한상사중재원 중재인, 한국중재학회 상이다이사, 대한민국산업현장교수, 우수숙련기술자 등으로 활동하고 있다. 한국교통안전공단 재직시절 TS생활의 달인선정(지속발전의 달인)과 다같이 지식왕 표창, 공단발전 기여 이사장 표창, 자동차산업발전에 기여한 공로로 2015년 산업통상자원부장관 표창, 대한민국 정부로부터 최고 수준의 숙련기술을 보유한 우수숙련기술인으로 인정받아 지난 2016년 국무총리상 표창을 수상했습니다.​​ 한국형 레몬법 제도개선 및 국민안전 책이다감 투철 등으로 국민안전진흥원장 표창, 국민알권리 신장 기여로 논설위원으로 세이프데이뉴스 발행인 표창, (사)한국신지식인협회 대한민국 신지식인 선정, (사)대한민국명인회에서 자동차검사명인으로 인정, 위클리피플(weeklypeople) 자동차안전공학부문 신지식인 선정, 기술거래사, 교통문제분석사, 자동차정비기능장을 포함해 30개의 자격취득, 특허 6건, 디자인 13건, 상표 4건, 저작권 4건 보유로 자동차 및 결함조사 정상급 마스터로 인정받고 있다.​​

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